十代思域的底盘表现相当不错。

它采用前麦弗逊后多连杆的悬架搭配后悬架相比上一代有较大改变能实现后轮更精确的定位理论上操控性能更优秀。前悬架虽沿用麦弗逊式但下控制臂造型重新设计防倾杆造型也有变化。

在底盘强度方面很多玩思域的车主会对其进行升级。比如会全面升级 CIDEP 的底盘加强件包括前下底横拉杆、前下结构板、中下结构板、中下翼框架、后部下部结构板材和后下底拉杆还有优质铝合金制成的左右下撑杆等这些能充分加固底盘的前、中、后及侧面。在翼子板骨架部分还会升级狮子翼子板横拉杆增加车架强度。

为提升操控力会改装顶杠。连接左右避震塔顶部能减少距离提高车身刚性和紧凑感抑制侧倾。还会改装防倾杆像直径 28mm 的高密度弹簧钢前下防倾杆和后防倾杆有效减小车轮侧倾角提高行驶稳定性和安全性。同时为更好调节轮毂角度和加强悬架强度会配备 CIDEP 可调节增强型上下倾角两件套和可调节增强型上/下前束两件套。

在避震方面多数车主选择改装 Lion 的可调节盘式避震器。它定位为原厂升级换代款核心部位采用 IP 阻尼油和 NOK 油封有 32 段可调阻尼和高度可调功能配备 SAE9254 冷卷弹簧兼顾操控性和舒适性。而且刹车系统也会受到关注改装 CIDEP 刹车总泵顶能避免重力刹车时防火墙变形让刹车手感更扎实。

1.0T 车型底盘最小离地间隙为 110mm1.5T 车型为 105mm。底盘高度要综合考虑通过性、稳定性等对于主打运动操控的思域来说这样的底盘设计在降低重心、提高操控感的同时驾驶时需注意路面状况。总之十代思域的底盘有不错的性能和改装潜力能满足车主对于操控和舒适的需求。